Kaikki yllä mainitut yhtiöt ovat Valtioneuvoston kanslian omistajaohjausosaston omistuksessa ja ne kilpailevat urakoista keskenään.

Liikennevirasto kilpailuttaa vuosittaisilla sopimuksilla suomalaiseen radanpitoon kykenevät yhtiöt EU-direktiivien vuoksi. Tällä hetkellä tilanne on se, että saman omistajan kolme erillistä osakeyhtiötä kilpailevat keskenään samoista urakoista, joista joka tapauksessa joku kolmesta voittaa urakan. Yllä mainittujen yritysten markkinaosuus Suomen raideliikenteen ylläpidosta on desimaalin tarkkuudella 100%.

Länsi-eurooppalaisilla rataverkon ylläpitäjillä ei ole käytännössä pääsyä Suomen rataverkolle suomalaisen rataverkon erisuuren raideleveyden vuoksi (1435 mm [normaalileveys] vs. Suomen raideleveys 1524 mm [leveäraide]), tai ainakin se on erittäin hankalaa.

VRLeaks kertoo tässä kontekstissa myös sen, että VR Track Oy:tä valmistellaan parhaillaan myyntikuntoiseksi yhtiöksi. Dokumentit VR Track Oy:n toiminnan tehostamisesta löytyvät VRLeaksista alla olevista linkeistä:
http://vrleaks.files.wordpress.com/2012/01/aron-kommentit-04012012.pdf

ja

http://vrleaks.files.wordpress.com/2012/01/vr-trackin-tyc3b6ehtosopimus.pdf

VR-Yhtymä Oy aloitti toimintansa 1.7.1995, jonka jälkeen erilaisia yritysjärjestelyitä on tehty ja lopullisen muotonsa VR-Yhtymä Oy on saanut 1.1.2010 alkaen; VR-Yhtymä Oy:öön on sulautettu koko joukko tytäryhtiöitä (VR Osakeyhtiö, Pohjolan Liikenne, jne), mutta VR Track Oy muuttui paitsi nimenä (aiemm. Oy VR-Rata Ab), myös yhtiönä aiemmasta. Yhtiö laajeni kansainvälisille markkinoille, sen nimi on kaikista muista VR-yhtiöistä poiketen englanninkielinen ja sille on emoyhtiöstä käsin annettu hyvin suorat säännöt toiminnan tehostamisesta – toisin kuin emoyhtiö VR-Yhtymä Oy:lle.

Destia Oy:n, Destia Rail Oy:n ja VR Track Oy:n osalta tulemme julkaisemaan dokumentteja jatkossa laajemmin.

Tarkoituksena on käydä läpi kysymyksiä, joita yksityishenkilöillä, lehdistöllä, LVM:llä, HSL:llä ja VR:llä, tai millä tahansa muulla instanssilla aiheeseen ja/tai aiheisiin liittyen on kertynyt.

Tervetuloa!

–

Lähettäjä: HSL [mailto:hsl@hsl.fi]
Lähetetty: 17. helmikuuta 2012 10:07
Aihe: Vastaus tietopyyntöönne

VR leaks:

[nimi poistettu VRLeaksin toimesta]
HSL kirjaamo

–

VRLeaks nostaa yllä olevasta sähköpostista yhden kohdan esiin ja se on: “tilaisuuksien pääsisältö on aina asiaohjelma”.

Merkittävät asiat VR-Yhtymä Oy:n johdon palkitsemisjärjestelmässä ovat seuraavat kaksi seikkaa:
- VR-Yhtymä Oy:n johdon kannustinjärjestelmä perustuu yhtiön liiketulokseen. Yhtiön liiketulos koostuu operatiivisen tuloksen lisäksi muun muassa kiinteistökaupoista ja Liikenne- ja viestintäministeriön ostamasta henkilöliikenteestä
- Ei ole täysin selvää, onko LVM:n VR:lle vuosittain maksama 42.000.000 EUR ostoa vai tukea. Toisin sanoen, onko VR-Yhtymä Oy LVM:n asiakas vai ei.

VRLeaksin saamien dokumenttien mukaan asia ei ole täysin selvä ministeriöllekään. Oheisissa dokumenteissa puhutaan sekä ostojunaliikenteestä että LVM:n tukemasta liikenteestä. Mikäli kyseessä on tuki, sen ei pitäisi näkyä VR-Yhtymä Oy:n tuloksessa, jolloin konsernin liikevoitosta pitäisi poistaa 42.000.000 EUR ja tällöin VR-Yhtymä Oy:n kannustinjärjestelmä menettäisi käytännössä merkityksensä. Toisaalta, mikäli valtion ostama henkilöjunaliikenne vaikuttaa VR-Yhtymä Oy:n liiketulokseen, VR:n liikevoitosta merkittävä osa koostuu valtion ostamista palveluista, ei siis varsinaisesta operatiivisesta liiketoiminnasta.

Alla ostoliikennesopimuksessa oleva ristiriita:

Kirjoitus- tai termivirheestä tuskin voidaan puhua, sillä muualla sopimuksissa ei ole kirjoitus- tai asiavirheitä.

Dokumenteista kiinnostuneille VRLeaks julkaisee asiaan liittyvät sopimukset. Sivuston tekniikasta johtuen emme voi julkaista .zip-paketteja, joten sopimuskokonaisuus löytyy alla olevista pdf:istä:
Kauko_ja_alue_ostosopimus
Kauko_ja_alue_ostosopimus_lisäasiakirja
Kauko_ja_alue_ostosopimus_muutos
Lähi_ostosopimus
Lähi_ostosopimus_jatkaminen

Vuoden 2012 alusta voimaan astuneet sopimukset, jotka on julkaistu jo aiemmin VRLeaksissa:
Kaukosopimus2012_2015
Lahisopimus2012_2015

Merkille pantavaa tässä on se, että VR-Yhtymä Oy on laatinut avainhenkilöilleen kannustinjärjestelmän 6.9.2010, kuten VRLeaks tässä jutussa kertoi. Kannustinjärjestelmän ajatus on maksaa VR:n avainhenkilöille bonuksia liikevoitosta. Dokumenttien perusteella todellisen liikevoiton määrä on erisuuri kuin mitä tilinpäätöksessä on kerrottu.

VRLeaksilla on käytössä VR-Yhtymä Oy-konsernin julkaisema vuoden 2010 tuloslaskelma, mutta (toistaiseksi) vain 1.1.2012 voimaan tullut LVM:n ja VR:n välinen ostoliikennesopimus. Indeksikorjattunakaan vuosien 2010 ja 2012 ostoliikennesopimusten arvo ei voi heittää kuin vain muutaman prosentin verran.

Kaikki asiaan liittyvät dokumentit löytyvät alta:
Kaukosopimus2012_2015
Lahisopimus2012_2015
VR Vuosiraportti_2010_nettipdf

Tässä yhteydessä on syytä kertoa, että VR-Yhtymä Oy maksaa Liikennevirastolle niin sanottua Lahden oikoradan investointiveroa kustakin oikoradalla ajamastaan junasta normaalin ratamaksun päälle. Tämän investointiveron VR-Yhtymä Oy saa kuitenkin osittain takaisin Lahden oikoradalla kulkevien valtion ostamien henkilöjunien korotettujen maksujen muodossa. Dokumentti aiheeseen liittyen löytyy täältä (pdf:n sivu 17).

Tämä juttu on kirjoitettu tarkoituksella näin tiiviiksi, sillä mm. LVM:n ostoliikennehinnat sisältävät alv:n ja toisaalta LVM:n maksamat bonukset junien täsmällisyydestä eivät sisällä arvonlisäveroa ja yhtäältä sopimuskokonaisuus on äärimmäisen monimutkainen. VR-Yhtymä Oy:lle syntyy luonnollisesti myös kuluja valtion ostamasta henkilöliikenteestä, mutta niitä ei voida pitää merkittävinä niin pitkään ennen kuin niistä on selkeät ja aukilasketut dokumentit saatavilla.

Toisaalta VR-Yhtymä Oy on myös valtion ainut monopoliyhtiö, jolle valtio maksaa siitä, että se tuottaa palveluitaan ja jonka toimiva johto on samanaikaisesti kannustinjärjestelmän piirissä.

–

VR-Yhtymä Oy joutuu vastaamaan halpalentoyhtiöiden paineeseen: VR on suunnitellut “Hinnat pakkasella”-kampanjan, jossa lippuja myydään alennetuin hinnoin rajoitetuille junavuoroille 14.2.2012 alkaen. Matkustusaika kestää kampanjan alusta huhtikuun alkuun.

VR-Yhtymä Oy:n henkilöliikenneosasto laski, että halpalentoyhtiö Norwegian aiheutti sille Oulun reitillään 2.500.000 euron tulonmenetykset aikavälillä 1.3.-30.11.2011, kuten VRLeaks on tässä jutussa aiemmin kertonut. Näin ollen VR:n oli vastattava muuttuneeseen kilpailutilanteeseen laskemalla lippuhintoja.

HINNAT PAKKASELLA (alk. 14.2.2012)

Helsinki-Oulu 29,00 € (norm. 75,90 €, alennus 61%)
Helsinki-Kuopio 25,00 € (norm. 61,49 €, alennus 59%)
Helsinki-Turku 15,00 € (norm. 30,76 €, alennus 51%)
Salo-Turku 5,00 € (norm. 10,81 €, alennus 54%)
Mikkeli-Kuopio 9,00 € (norm. 24,10 €, alennus 63%)
Tampere-Seinäjoki 9,00 € (norm. 27,10 €, alennus 67%)
Tampere-Pori 9,00 € (norm. 17,96 €, alennus 50%)
Helsinki-Seinäjoki 19,00 € (norm. 50,69 €, alennus 63%)

Lisäksi Suomen rautateiden 150-vuotisjuhlan kunniaksi VR-Yhtymä Oy tarjoaa Helsinki-Hämeenlinna-välille matkalipun hintaan 150 senttiä (1,50 euroa). VRLeaksilla ei ole vielä tietoa siitä, milloin tämä kampanja alkaa.

Sähköisen median kampanja aiheeseen liittyen alkaa 13.2.2012.

VRLeaksin Googlaamien hakutulosten perusteella “Hinnat pakkasella” ei ole mitenkään uusi markkinointitermi. Tämän vuoksi VRLeaks ehdottaa VR-Yhtymä Oy:lle kampanjan nimen muuttamista muotoon “Hinnat raiteiltaan”.

–

VRLeaksin saamien tietojen mukaan Helsingin päärautatieasemalta junan P269:ään liitetyn salonkivaunun kyytiin nousi kuusi (6) lehdistön edustajaa. Osa näistä suksineen.

Ohessa VRLeaksiin saapunutta kuvamateriaalia salonkivaunun tarjoiluista lehdistön edustajille, jotka on otettu 9.2.2012 Helsingissä:

Iltapala salonkivaunussa

Drinkit valmiina salonkivaunussa

Salonkivaunun tervetuliaismaljat

Ja tässä itse juna: salonkivaunu on pikajuna 269:n pohjoisin vaunu

–

VRLeaksiin tulleiden dokumenttien mukaan VR-Yhtymä Oy järjestää perinteisen Helsingin lähiliikenteen lehdistöseminaarin Levillä 9.-12.2.2012. Asian tekee mielenkiintoiseksi se, että Helsingin lähiliikenteeseen liittyvä seminaari pidetään Levillä, eikä Helsingissä. VR-Yhtymä Oy:n omistamasta Pendolinnasta on mainittu ja Pendolinnan dokumentit julkistettu VRLeaksissa muun muassa tässä jutussa: http://vrleaks.wordpress.com/2012/02/03/levin-pendolinnan-dokumentit/

Levin lehdistöseminaarin tarkka ohjelma löytyy täältä: Lähiliikenneseminaari 2012 ohjelma.

VR-Yhtymä Oy:n lehdistölle lähettämä kutsu on tässä:

–
Hyvä ystävä,

Otto Lehtipuu
yhteiskuntasuhde- ja ympäristöjohtaja
–

VRLeaksiin tulleiden tietojen mukaan VR-Yhtymä on lähestynyt lehdistöä yllä olevan sähköpostin lisäksi myös alla olevalla reminder-tyyppisellä sähköpostilla:

–

Hei, lähetän uudelleen kutsun Levin-matkalle, jos aikaisemmin lähettämämme on päässyt eksymään sähköpostiviidakkoon.
Ystävällisin terveisin [henkilön nimi poistettu VRLeaksin toimesta]

–

Lisäksi lehdistöä on lähestytty VR-Yhtymä Oy:n toimesta puhelinsoitoilla viikolla 5/2012 ja vielä kertaalleen kysytty mahdollisuutta osallistua Levin lehdistöseminaariin 9.-12.2.2012 koskien Helsingin lähijunaliikennettä, jonka tilaaja itse asiassa on HSL, ei VR-Yhtymä Oy. VRLeaksin saamien tietojen mukaan lukuisa joukko toimittajia on jäävännyt itsensä VR-Yhtymä Oy:n kokonaan tarjoamalta Levin matkalta 9.-12.2.2012.

Lähiliikenteen lehdistöseminaariin Levin Pendolinnaan on VRLeaksin tämän hetkisten (8.2.2012 klo 23.25) tietojen mukaan lähdössä mukaan kahdeksan (8) lehdistön ja neljä (4) VR-Yhtymä Oy:n edustajaa. Kutsuttuja oli noin kaksisataa (200).

(Juttuun lisätty tekstiä 8.2.2012 klo 23.27 tarkistusten jälkeen)

Kaikkia VRLeaksin juttuja voi kommentoida lain puitteissa täysin anonyymisti. Ainut rajoitus on se, ettemme salli henkilökohtaisuuksiin, emmekä liike- ja yrityssalaisuuksiin puuttumista.

VRLeaks on lisäksi tilannut kaikilta yllä mainituilta instansseilta dokumentit sellaisten virkamiesten nimistä, jotka ovat osallistuneet VR-Yhtymä Oy:n tarjoamiin kestityksiin, joissa virkamiehet ovat toimineet virkatehtävissä. Edelleen VRLeaks vertaa näitä kestityspäiviä niihin dokumentteihin ja sopimuksiin, jotka on allekirjoitettu edellä mainittujen tapahtumien jälkeen (välillä tapahtuma -> allekirjoitus n. 2 pv … 5 vkoa). Mikäli kestityksen ja sopimuksen allekirjoituksen välinen aika mahtuu mainittuun aikaikkunaan, VRLeaks kaivaa lisää dokumentteja aiheeseen liityen.

VRLeaksilla on hallussaan sellaisia dokumentteja, joista virkamiesten nimet, päivämäärät ja kestitystapahtumat selviävät. Odotamme kuitenkin hallinto- ja julkisuuslain mukaista mainittujen dokumenttien saamista. Mikäli tähän ei päästä LVM:n, VNK:n ja HSL:n osalta, julkaisemme hallussamme olevat dokumentit viimeistään 2.3.2012.

(Juttua editoitu ja tarkennettu 8.2.2012 klo 7.23, jotta juttu pysyy paremmin kontekstissa. Toinen osa jutusta julkaistaan myöhemmin eri otsikon alle.)

Dokumentit on skannattu, niiden tunnistetiedot muutettu ja sen jälkeen alkuperäiset dokumentit hävitetty. Näin ollen tuntuu varsin hullunkuriselta, että VR Pääkonttorin turvallisuusyksikkö on kaivanut pääkonttorin sisältä ja keräyspaperisäiliöistä VRLeaksiin liittyviä A4-kokoisia papereita.

VRLeaks tulee julkaisemaan näiden dokumenttien lisäksi lukemattoman määrän sellaisia asiakirjoja, joista matkustajilla, valtion omistajaohjauksella (VNK) tai LVM:llä ei ole ollut tietoakaan.

Mikäli VR-Yhtymä Oy:n turvallisuusyksikkö on -pääasiallisen toimensa, eli junaturvallisuuteen liittyvien tehtävien ohessa- halukas saamaan VR:n sisäisiä dokumentteja VRLeaksilta, se onnistuu. VRLeaksin ja valtion monopoliyhtiö VR-Yhtymä Oy:n ero on se, että toinen kahdesta toimii avoimesti ja julkaisee kaiken yhteiskunnallisesti merkittävän informaation sivuillaan. Toinen toimii toisin.

VRLeaks on luonnollisesti saanut myös negatiivista palautetta statistiikkansa julkaisemisesta. Viidessä viikossa VRLeaks-sivustolla on käynyt yli 200.000 henkeä. Tämä on yhteiskunnallisesti erittäin merkittävä asia; VRLeaksin ajatus tai tavoite ei ole kävijämäärien maksimointi tai niiden eksponentiaalinen kasvu. Sen sijaan me pyrimme siihen, että valtion monopoliyhtiöihin saataisi hieman lisää läpinäkyvyyttä. Siinä kaikki.

Maanmittauslaitoksen dokumentit löytyvät ohesta: Maanmittauslaitoksen dokumentit

Tontin koko on 0,218 hehtaaria, itse rakennuksen pinta-alan ollessa 321 m². Rakennus on kaksikerroksinen ja lisäksi vintillä on makuuparvi. Huvilassa on rakennuspiirustusten mukaan muun muassa seitsemän WC:tä, takkahuone, sauna, terassi ja neljä makuuhuonetta.

Pendolinnan piirustukset löytyvät alla olevista pdf:istä (voit kääntää pdf:t vaakatasoon pdf-lukijasi valikosta):

Rahonrannantie 19 ullakko
Rahonrannantie 19 julki
Rahonrannantie 19 julkisivu
Rahonrannantie 19 kellari
Rahonrannantie 19 pohja
Rahonrannantie 19 varasto

Merkille pantavaa asiassa on se, että huvila on rakennettu vuonna 1992, jolloin VR oli liikelaitos Valtion Rautatiet. Avecra Oy oli tuolloin Valtion Rautateiden omistama osakeyhtiö. Valtion Rautatiet yhtiöitettiin 1.7.1995 VR-Yhtymä Oy-nimiseksi konserniksi. Samalla radanpito ja ratojen omistus siirrettin 1.7.1995 toimintansa aloittaneelle Ratahallintokeskukselle.

Huomionarvoisen dokumenteista tekee se, että VR-Yhtymä Oy on ostanut Pendolinnan vuonna 1999 tytäryhtiöltään Avecra Oy:ltä, jolloin VR-Yhtymä Oy myi 40% osuuden Avecra Oy:stä sveitsiläiselle Rail Gourmet Groupille. Rail Gourmet Group tuli Avecran vähemmistöosakkaaksi 1.7.1999 ja Pendolinnan omistus on siirtynyt Avecra Oy:ltä VR-Yhtymä Oy:lle 18.11.1999 lukien. VRLeaksilla ei ole tietoa siitä, onko näillä kaupoilla jotain tekemistä keskenään; jos on, niin miksi VR-Yhtymä Oy on ostanut Pendolinnan Avecralta vasta kuukausia Rail Gourmet-kaupan jälkeen, eikä ole puhdistanut Avecran kiinteistömassaa ennen Rail Gourmet-kauppaa?

Kuten Pendolinnaa koskevassa ensimmäisessä artikkelissa mainittiin, Pendolinnaa voivat käyttää vain VR:n niin sanotut TOP50-johtajat vieraineen. VR:n henkilöstön käytössä ei ole VR-Yhtymä Oy:n vapaa-ajan asuntoja. Sen sijaan VR:n henkilöstön ammattijärjestöt omistavat koko joukon virkistysalueita ja -asuntoja ympäri maan.

VRLeaks tulee selvittämään myös muiden valtion monopoliyhtiöiden ja virastojen edustustilojen sijainnit ja julkaisee ne sivuillaan.